como mucho de lo que pagamos con nuestros impuestos. LA TRAGEDIA DE HOY NO ES MÁS QUE EL RESULTADO DE LA CRÓNICA DE UN DESASTRE ANUNCIADO:
- Agosto 2007: se presenta oficialmente el proyecto de la nueva Línea 12: «La línea dorada, la línea del Bicentenario «. Desde su aprobación hasta su inauguración el proyecto sufre infinidad de cambios: cambios en la ruta, cambios en la cantidad de estaciones, cambios en el tipo de construcción (elevada en lugar de subterránea en algunos tramos), etc.
- Octubre 2012: Se inaugura la linea 12 y a menos de un año de su inauguración se cierra parcialmente debido a la presencia de fallas severas en su infraestructura.
- 2013 y 2014: Se realiza mantenimiento en algunas estaciones que incluye renivelación y reajuste de rieles, compactación del balasto, apriete y sustitución de los elementos de sujeción de rieles y durmientes. Además se decide bajarle la velocidad y operarlo a 35 km/h «por seguridad».
- Marzo 2014: Se decide suspender el servicio por tiempo indefinido en algunas estaciones debido a graves fallas en tramos elevados que incluían: durmientes de concreto fracturados, elementos de sujeción fracturados, desgaste ondulatorio en rieles y en las ruedas de acero de los trenes.
- Marzo 2014: Representantes de las constructoras se culpan entre si por las fallas en la línea. Se destituye a el director del «Proyecto Metro del Distrito Federal», Enrique Horcasitas.
- Abril 2014: Sin explicación se retira una de las constructoras originales de los trabajos de diagnóstico y reparación y se contrata a una nueva constructora.
- Septiembre 2014: Las compañías constructoras entregan un diagnóstico que concluye que hubo graves errores generales de diseño, operación y mantenimiento en toda la vía y hacen las recomendaciones de reparación.
- 2015: Se «finalizan» las reparaciones de la primera etapa con un costo de casi 900 millones de pesos y se reinicia el servicio en su totalidad, algunos tramos operando aún a 35 km/h («no vaya a ser»).
- 2016: Continúan las reparaciones de la segunda etapa en otros tramos del metro, sin suspender operaciones, con costo de otros 800 millones de pesos.
- 2017: Despues de las inspecciones derivadas posterior a un sismo que impactó en la CDMX se cierra el servicio nuevamente ya que se detectan particularmente en esta línea fallos visibles en las vias, fallas estructurales en las columnas, y ademas se descubren «vicios ocultos» de origen en el armado las columnas que no se habían detectado antes . Se procede a su «reparación».
- 2018 a 2020: la vida sigue, algunos mantenimientos siguen, los pasajeros siguen…
- 2021: Un mal dia ocurre el trágico «accidente». Aún se desconoce el número final de heridos y personas que perdieron la vida … «Una trabe se venció», informa la Jefa de Gobierno.